【纷纷拉开和宁德时代的距离？新能源行业流传一句话，戳中不少车企的痛点】“一直高度依赖同一家电池供应商，企业发展会很被动！”电池差不多占到电动车整车成本的40%-60%，整车制造净利率大概只有1.5%一3%正规配资平台，不少车企坦言，辛辛苦苦造车，最大的成本压力就在电池这块。
所以现在各大车企都在调整电也供应链策略，并不是要彻底断合作，只是不想把所有鸡蛋放在一个篮子里。
融资杠杆平台理想、小米、小鹏、问界这些品牌，一方面引入欣旺达、中创新航、国轩高科等多家电池供应商，另一方面投入资金自研电池。理想入股欣旺达，小米推出龙甲电池，目的就是掌握主动权，降低单一供应商带来的风险。
现在动力电池整体产能充足，二线电池厂商技术持续迭代，报价也更有优势，车企的选择也变多了。
车企这么做，主要三个考量：优化整车成本、规避供应链断供风险、掌握电池技术话语权，不想单纯做汽车组装厂。
当然也不是不用宁德时代的电池，不少车型依旧搭载，只是不再独家供货。上下游产业链的利润分配，正在发生变化。
商业市场从来没有永远的一家独大。多元化供应链布局、核心技术自主，是车企面对激烈市场竞争，最务实的自保之路。
只有把关键零部件的选择权握在自己手上正规配资平台，车企在未来的行业竞争中，才有持续活下去的底气。你认同这个观点吗？
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